文/鞠强

　　在能源和环境挑战愈发凸显的时代里，氢能作为一种能源转换和绿色转型的重要载体，正在扮演越来越重要的角色。“十四五” 时期，我国氢能产业实现了从 “跟跑” 到 “并跑” 的跨越，已从 “未来产业” 的前瞻布局成长为新的经济增长点。

　　在政策支持、技术突破和规模效应的多重加持下，我国氢能产业成绩斐然。截至 2025 年底，全国累计发布国家级氢能政策 5 项，地方配套政策超过 640 项；国内涉氢专利累计申请量突破 10 万件；全国可再生能源制氢年产能突破 25 万吨，建成加氢站超 590 座。这些数字折射出我国氢能产业的良好发展态势。

　　更值得关注的是，氢能的应用场景正从此前单一的交通运输领域向工业、电力、民生等多维度延伸。从湖北黄石的氢能共享单车到青岛的氢能外卖两轮车，从广东湛江的百万吨级近零碳钢产线到利用海上风电和光伏进行绿色制氢，氢能的应用场景不断丰富，产业发展的潜能也在不断释放。

　　不过，我国氢能产业在产业化、商业化的进程中仍需直面成本与储运两大难题。目前，终端用氢价普遍在 35 元 / 公斤以上，与 15—25 元 / 公斤的商业化目标仍有差距；而氢气储运成本占终端价格比重超 30%。对此，工信部、财政部、国家发改委联合发布的《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》已经给出明确的目标：到 2030 年，终端用氢均价降至 25 元 / 公斤以下；而《氢能产业 “十五五” 发展研究》则提出，至 “十五五” 时期末，百公里储运成本较 2025 年水平下降超 50%。

　　令人振奋的是，破局路径正日渐清晰。在制氢端，“离网制氢”“柔性制氢” 等技术正在有效降低绿电成本；而在储运端，西安一九零八等企业研发的常温常压固态储氢材料，有望彻底改变传统的高压储运模式。而工信部等三部门以最高 16 亿元奖励引导产业从 “买车补贴” 转向 “用氢激励”，为规模化消纳打开了全新空间。

　　在 “十五五” 期间，随着成本拐点加速到来、标准体系逐步完善，我国氢能产业在 “双碳” 目标与能源转型的双重驱动下，将真正从 “叫好不叫座” 走向 “既叫好又叫座”，成为助推经济社会发展的强劲力量。

（《科学大观园》2026年9期[1218]）